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    開膩了,賣出去還掙錢?這些車子堪比“理財產品”

    小編 理財 2019-05-23 10007

    開膩了,賣出去還掙錢?這些車子堪比“理財產品”

    相信每一個愛車的同學,身邊都會有人整天絮絮叨叨“汽車是消費品”、“買車就是折舊的,越來越不值錢”這樣的話,然后就整天安利你買房子,說房地產多么潛力無限。且不論買車是否貶值,車子除了日常使用能帶給我們一些必要便利,還能帶給我們一些想象以外的快樂,甚至是志同道合的車友,這些都不可以用簡單的升貶值來討論。

    話又說回來了,買車就一定貶值么?不一定,有些車保值率驚人,有些車甚至一段時間后還能升值,其神奇程度堪比“理財產品”,下面就讓我們一起來從低到高來看下各價位的“理財產品”。

    1

    豐田86/斯巴魯BRZ

    指導售價:24.98-28.78萬

    二手車價格:18-32萬

    86/BRZ是斯巴魯豐田合作研發出來后各自生產的平民化跑車,我們甚至可以將它們看作是不同品牌的姊妹車型。它們在國外有著極低的售價(86美國售2.6萬美金起,日本本土售價更低),定位就是給沒什么財富積累的年輕人體驗跑車快樂的產品。而由于關稅和運輸、進貨量等綜合原因,進口到國內的86/BRZ指導售價高達25萬元,結合目前普遍的收入水平來說,年輕人要玩一臺跑車依然不容易。

    作為玩樂主義的入門級跑車,86/BRZ雖不以動力見長,但其FR(前置后驅)的布局,再加上水平對置的低重心,被不少車評人稱贊其擁有百萬級別內難有敵手的駕控樂趣。

    只可惜,迫于CAFC法規的原因,86/BRZ終于宣布在中國停售。但這也讓一度小幅度優惠的86/BRZ,到如今一車難求,二手車報價更是堅挺。畢竟這意味著假如你想玩86/BRZ,那國內總共就那么多臺了。

    如今兩車的二手車報價在全國各地18-32萬元不等,最老款2013年推出的車型,只要車況正常現在基本還輕輕松松賣到20萬以上,一年左右的準新車超過原價一點問題都沒有。試想一下,假如去年一個小年輕咬牙買下了一臺86/BRZ,健健康康玩足一年,再賣出去,換回來的錢再稍微加點就可以買一臺優惠后的A4L 45TSFI Quattro。

    2

    三菱LANCER Evolution 9代(CT9A)

    指導售價:45萬

    二手車價格:40-50萬

    如果說上面的86/BRZ是幾年后還能賣回原價,那這個EVO9就更逆天了,10余年后還能賣回原價。如此高的保值率,與它本身的產品力脫不開關系。

    一切都要從它在WRC拉力賽豪奪四連冠開始說起,EVO的生命力來自于其從拉力賽場傳承而來的公路高性能房車特性:簡單、粗暴、高得恐怖的改裝上限。EVO那強大的4G63T渦輪增壓鑄鐵心臟,因為其高耐力和結構簡單,擁有多達近千匹馬力的改裝潛力,從而稱為JDM神機之一,匹配同樣強大的四驅系統,創造了90年代拉力與公路的傳奇。

    而如此神車僅有8代和9代進入到國內,而算正式進入國內的只有9代。原生的4G63T為一臺2.0T的渦輪增壓引擎,原廠的最大扭矩轉速達3500rpm,最大功率不過250PS,聽起來普普通通。但哪怕是原廠面盆那么大個渦輪,吹脹起來也足以讓人忌憚三分,更別談其改裝潛力,改到600PS以上輕輕松松。這車對于JDM玩家、頭文字D粉、日系性能控等等都非常對味,國內數量又有限,怎么能不貴。

    如今CT9A的二手車車源非常難找,且報價堅挺。假如十余年前一個年輕氣盛的小伙子買了一臺EVO9,這些年來玩改裝的錢就當是青春了,現在把車還原回素車再賣出去,又能換一架優惠后的5系,搖身一變事業穩重的形象,是不是美滋滋?

    3

    豐田普拉多(PRADO)

    指導售價:44-48萬元

    二手車價格:30-42萬

    上面兩臺神話般的保值率,離不開一些時勢因素,豐田霸道的保值率沒上兩臺那么夸張。但卻是靠自身品質造就這樣的地位。豐田系SUV普遍保值率都高,普拉多作為當中最保值者,不為別的,就是耐用毛病少。

    不同于上面列舉的兩款小眾車型,霸道絕對屬于暢銷車型。拋開18款車型不說,17年普拉多的月均銷量都能保持在五千余輛,作為一款入門售價在四十多萬中大型suv來說,這個銷量非常不錯了。最新一代普拉多從09年發布就一直沿用至今,加上市場中的保有量比較高,使其后期維修保養的成本非常低,這也直接影響了二手車市場的保值率。

    網上流傳一句話:有錢了,買普拉多,讓它陪你風花雪月;沒錢了,賣普拉多,它還能幫你東山再起!10年前的普拉多,基本沒有二手車商報價30萬以下,即使是10年款的也不例外,想想這保值率是有多恐怖。就車子本身來說,霸道不光有著優秀的越野性能,同時在城市代步中表現也很好。乘坐空間寬大舒適,視野好、質量好都是它優秀的標簽。

    4

    眾多法拉利

    指導售價:視車而論,貴是肯定的了

    二手車價格:最高可翻18倍!

    要說超跑一類的奢侈品保值率普遍不高,而奇怪的是法拉利的保值率卻一直不差。作為一個歷史最悠久的超跑品牌之一,看著它的對手隨年月一批又一批更替,支撐起它的無疑是無數實打實的榮譽。去年法拉利在全球共交付8014輛車,比同年邁凱倫和蘭博基尼加起來都多。

    要說法拉利的經典車型,那可不是一臺兩臺的事。從250GT、Dino 206GT、308GTB、F40、360、F430、Enzo、599GTB等等。跨越半個世紀的理財產品不僅限于這些,它們有很多至今都是以天價流通。

    身價暴漲、天價流通的法拉利車型還要分兩種情況,一種是特別版車型,另一種是歷史遺留車型。無論這兩種中的哪種,只要是法拉利,都會使其身價翻幾翻。遠的不說就拿最近的車型討論,488 pista要是買到絕對賺到,據悉這款“剝筋換骨”后的488在國內配額僅40臺。

    法拉利488 pista

    另外最近的還有458 special A車型,和上面的488 pista一樣,兩者都是基于原生車型做的空氣動力學、輕量化、動力優化版本車型。用裝X的角度來說,其實原生的458、488逼格足夠高了,但用不到十年,它們的轉手價就會告訴你一切。

    法拉利458 Special A

    另外就是法拉利還有自己建立起的會員配額體系,如現在的法拉利頂級跑車Lafararri,購買者就需要車主十年內購買六臺不同型號的法拉利車型,且不能有轉手記錄,這才有Lafararri的購買資格,就這樣買Lafararri還需要排隊。但購買者持有限量版車型的數量,也決定了排隊優先速度,這也無形中增加了法拉利限量版車型的流通價值。因此,購買了法拉利限量版車型可謂是穩賺不賠。

    另一個就是歷史遺留車型了,如250GT,這臺玩具總動員動畫主角的原型車,身價可翻到18倍!就在上個月25號的晚上,美國加州舉行的一場蘇富比拍賣行的活動上,一輛罕見的1962款法拉利250GTO成為了有史以來被拍出的最昂貴的賽車,售價達到了4840萬美元!

    玩具總動員主角原型車:法拉利250 GT

    當然這個例子就不符合我們的題目了,250GT這種車型已有古董收藏品的意思,加之全世界越為嚴苛的排放法則、能源變革的問題,我們的車子并沒有機會開那么久。只是有另一個疑問,現售的法拉利當中,有任意一款會成為上面數到的那些“列祖列宗”那樣,成為經典么?可以說沒有,只是Lafararri或許有這個潛力,但傳奇性和故事性都差太多。

    好了,轱轆哥如此賣力給大家講法拉利這部分的話題,然鵝該買不起還是買不起。別學投資理財了,好好搬磚養活自己才是王道。

    數了這么多理財產品給大家,當然只是希望大家看看開心下就好。汽車本質上作為一樣工具,免不了會折舊甚至衰敗,這無法輕易違抗,但這也依然不是我們否定其對我們生活意義的理由。生命也在一天天“掉價”,但這不妨礙我們每天都在為自己追求而拼搏。汽車除了是工具外,早已有千千萬萬的人告訴我們它們能帶給我們生活的積極意義。

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